東急電鉄では、節電や環境への配慮と混雑緩和・快適性向上の両立に取り組んでいます。その主な施策として、「人と環境にやさしい車両」をコンセプトとした5000系、6000系、7000系の導入を進めてきました。さらに2018年3月には、新型車両「2020系」を田園都市線に、「6020系」を大井町線にそれぞれ導入。2019年内には新型車両「3020系」が目黒線に登場します。
環境面では、低騒音型の主電動機や駆動装置を採用し、沿線環境・車外の騒音を、旧型車両（8500系）と比べ約10dB低減。また、次世代半導体素子を用いた制御装置による主電動機の高効率駆動や、車内全照明と前照灯・尾灯へのLED灯採用により、使用電力を旧型車両と比べ約50％削減しています。
今後、田園都市線では新型車両「2020系」を順次導入し、2022年度までに旧型車両（8500系）の置き換えを進めていきます。

鉄道は大量輸送機関であり、環境にやさしい乗り物といわれています。鉄道でお客さま1人を1km運ぶ際に排出するCO₂（輸送人キロ当たりの排出量）は、自家用乗用車に比べ約7分の1となっています。
東急電鉄の2018年度の輸送人キロは約113億kmで、年間約11億89百万人のお客さまを、1人1回当たり約9.6km輸送しています（この距離は田園都市線渋谷駅～二子玉川駅間9.4kmとほぼ同じです）。この距離の輸送をCO₂に換算すると、お客さま1人当たりで180g-CO₂排出されることになりますが、仮に自家用乗用車で同じ距離を移動した場合の1,302g-CO₂に比べると、約1.1kg少なくなります。

輸送量当たりの二酸化炭素の排出量（2017年度 旅客）

鉄道事業における消費電力は、車両を動かす「運転電力」と、駅施設や信号、保安装置などにかかる「付帯電力」に分けることができます。その総量は当社全体の消費電力の約3分の2になります。

2019年3月25日（電気記念日）、世田谷線は水力および地熱のみで発電しCO₂を排出しない「再生可能エネルギー100%」での運行を開始しました。これにより、2018年度見込みでは約1,263t-CO₂（一般家庭が年間に排出するCO₂の362世帯分相当）あった世田谷線運行によるCO₂排出量が今後はゼロとなり、運行本数が増して電力量が増えた場合にも、CO₂排出量増加の心配はありません。
この試みは、東急電鉄･東北電力･東急パワーサプライの3社連携によって実現したもので、「再生可能エネルギー100%」の電力による通年・全列車の運行は、都市型鉄軌道線で日本初※となります。これからも皆さまに身近な通勤電車での施策実施を通して、低炭素･循環型社会の実現を目指していきます。

※東急電鉄、東北電力、東急パワーサプライの3社合同による取組事例調査の結果

東急線を引退した車両を他社に譲渡しています。車両解体によるリサイクルに比べて、環境負荷が少なく、譲渡先の鉄道会社にとっても、低コストで車両を更新することができます。供給前には他社向けに改造工事も行っています。
1962年に日本の鉄道で初めての「オールステンレス車両」として登場した旧7000系は、2000年に東急線を引退した後、弘南鉄道（青森県）、北陸鉄道（石川県）、水間鉄道（大阪府）で現在も活躍しています。
また1987年に旧7000系を改造して生まれた7700系も、2018年11月に東急線から引退し、養老鉄道（岐阜県･三重県）へ譲渡されました。外観デザインを変更し、3両編成の中間車両の一部にクロスシートを設置するなど、養老鉄道向けに改造された後、試運転を終えて2019年4月から営業運転を開始しています。これから約30年間、養老鉄道で走り続ける予定です。

元住吉駅は、太陽光の自然エネルギーを利用するため、ホームの屋根部分とコンコースの上部に太陽光発電システムを導入した環境にやさしい駅です。発電能力は140kWであり、このシステムにより2018年度は約8.6万kWhを発電、元住吉駅の電力使用量の約10.0％をまかなっています。また、雨水の再利用や改札口正面スペースの緑化など、自然のめぐみを生かした駅になっています。
このほか、上野毛駅にも10kWの発電能力のある太陽光発電システムを設置しています。

鉄道施設の照明をLED照明にすることにより、消費電力を削減しています。

駅などの構内照明

計画的な機器更新を行い、2019年3月末時点で97駅中68駅でLED照明の導入が完了しており、早期の全駅のLED化を目指しています。

2016年、開業から約90年が経過した池上線戸越銀座駅を、ご利用されるお客さまや周辺住民の皆さまのご意見を参考に、木造駅舎の雰囲気を踏襲してリニューアルしました。「木になるリニューアル」と名付けたこのプロジェクトでは、東京都内の多摩地区で生育、生産される木材「多摩産材」を用いたホーム屋根の建て替えや、トイレ･駅舎内外装の改修のほか、商店街と連携した駅施設デザインの検討や街の情報発信機能の整備なども行い、街の話題づくりと来街促進を図りました。リニューアルした戸越銀座駅は、2017年度グッドデザイン賞をはじめ、数々の賞を受賞しています。
また、池上線旗の台駅も2017年から「木になるリニューアル」に着手し、2019年7月に完了しました。ホーム屋根の建て替えでは、池上線ならではのアットホームなデザインと素材を採用し、待合室にも木材を活用し、居心地のよい空間に生まれ変わりました。

2018年3月、旗の台駅改良工事「木になるリニューアル」と池上駅開発計画が連動し、既存の駅に使用している木材（古材）を駅および沿線で活用する駅古材活用プロジェクト「みんなのえきもくプロジェクト」をスタートしました。

駅を利用されるお客さまや地域の方とともに育んできた、歴史ある木造駅の記憶を未来に継承することや、工事に伴う環境負荷低減（廃材処理時のCO₂削減）に寄与することを目的とし、両駅において、開業時から使用されているホーム上の木製ベンチやホーム屋根などの古材を、新たな駅施設にも活用していきます。

2018年に実施した第1弾・第2弾のイベントでは、えきもくを使って地域の皆さまと一緒に椅子やクリスマスオーナメントをつくりました。
第3弾のテーマは「池上駅のえきもくを街に拡げよう」。池上駅で使っていた古材で、池上駅に設置されていたベンチをリデザインした「えきもくベンチ」を自作いただける「ベンチキット」を用意し、公共の場に設置可能な事業者さまへお配りしました。各事業者さまがつくった「えきもくベンチ」は、郵便局や病院、飲食店など街中11カ所に設置されています。これからもプロジェクトを通して、歴史ある木造駅の記憶を未来へつないでいきます。