田園都市線の混雑緩和策を積極的に推進します

　
　田園都市線の朝ラッシュ時の混雑、および混雑を一因とする列車遅延では、お客さまにご迷惑をおかけしておりますことを、お詫び申し上げます。

　東急電鉄ではこれまで、運転本数の増加や６ドア・座席格納車両の導入などにより混雑緩和に努めてまいりましたが、混雑率の改善には至っていないのが現状です。現在の状況では、これ以上運転本数を増やすことは難しいことから、現在、「大井町線大井町～二子玉川間改良工事および田園都市線二子玉川～溝の口間複々線化工事」を鋭意進めています。大井町線での急行運転開始について、その他の混雑緩和策とあわせてお知らせします。

１．大井町線での急行運転開始

　大井町線（大井町～二子玉川駅）の急行運転を２００８年３月（予定）に開始し、所要時間を短縮します。田園都市線から都心方面へ向かうルートの選択肢を増やすことで、田園都市線の混雑緩和を図ります。なお、大井町線の溝の口延伸と大井町～溝の口駅間の急行運転開始は２００８年度を予定しています。

○	開始時期／２００８年３月（予定）　　　※開始日は、決まり次第お知らせします。
○	急行停車駅／大井町、旗の台、大岡山、自由が丘、二子玉川
○	二子玉川→大井町の所要時分(朝ラッシュ時）／急行約１８分（現行：各駅停車約２４分）
○	編成車両／急行：６両編成、各駅停車：５両編成
○	運転本数（朝ラッシュ最混雑１時間）／急行５本、各駅停車１５本
○	その他／急行列車には、新型車両（５０００系ベース）を使用します。

２．田園都市線への新型車両（５０００系）の追加導入

　田園都市線に、故障に強い新型車両(５０００系)を３年間で２５０両導入することにより、信頼性を向上し、車両故障による運転支障の減少や車内スペースの拡大を図ります。また、６ドア・座席格納車両を組み込んだ列車６編成を、２００７年度に追加導入し、混雑感の軽減と列車遅延の抑制を図ります。

(1)新型車両（５０００系）の導入
	○	導入数／２００７～２００９年度の３年間で、計２５０両を導入予定（このうち２００７年度は４０両を導入）

(2)６ドア・座席格納車両の追加導入
	○	導入時期／２００７年４月：１編成、５月：２編成、９月：３編成　　　　　計６編成
	○	導入数／１２両（１編成に２両ずつ導入）
	○	車両位置／５号車と８号車（渋谷側から数えて５番目と８番目の車両）　　　　　　　　←渋谷中央林間→
	○	座席格納区間／田園都市線長津田⇒渋谷⇒東京メトロ半蔵門線半蔵門間
	○	導入効果／これまでの導入により、渋谷駅での停車時間が、従来の４ドア車両のみの編成と比べて　　　　　　　平均約３秒短縮したほか、お客さまから「乗り降りしやすい」「ほかの車両よりも空いてい　　　　　　　る気がする」「もっと導入してほしい」などのご意見をいただいています。

３．朝ラッシュピーク時間帯､田園都市線上り急行を「準急」に

　田園都市線では、一部の列車にお客さまのご利用が集中し、混雑することによる乗降時分の増加が、列車遅延発生の要因となっています。これを解消するため、２００７年４月５日（木）から、平日の朝８時台に渋谷へ到着する上り急行１３本を、二子玉川～渋谷駅間は各駅に停車する「準急」としてこの時間帯・区間は全列車を各駅停車にし、二子玉川駅などでの各駅停車から急行への乗換えをなくすことにより、列車ごとの混雑を平準化して列車遅延の抑制を図ります。
　なお、準急導入により二子玉川～渋谷駅間の最短所要時分は、現行の急行より約２分増加しますが、慢性的な列車遅延を抑制することにより、田園都市線全体の定時運行を目指します。さらに、二子玉川～池尻大橋駅間をはじめとする各駅ホームで、お客さまご案内要員を大幅に増員し、積極的に列車遅延の抑制を図ります。

○	開始時期／２００７年４月５日（木）
○	対象列車／平日の朝８時台に渋谷へ到着する上り急行列車１３本　　　　　　　 ※長津田発時刻７時２５分～８時１９分
○	実施内容／対象の急行列車に限り「準急」とし、二子玉川～渋谷駅の各駅に停車させます。　　　　　　　 ※二子玉川～渋谷駅間の駅（下線の付いている駅が、通常の急行停車駅）　　　　　　　　　二子玉川、用賀、桜新町、駒沢大学、三軒茶屋、池尻大橋、渋谷　　　　　　　 ※二子玉川～渋谷駅間以外の区間における準急の停車駅は、急行と同じ
○	所要時分／実施後の二子玉川～渋谷駅間：約１５分　　　　　　　　（現行：急行約１３分、各駅停車約１７分）

　今後も田園都市線の一層の混雑緩和に向け、上記以外の新たな対策にも取り組んでまいります。

以　上

２００７年１月１５日
東京急行電鉄株式会社